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几内亚海岸传来一声长鸣,十二月三日那天,二十万吨高品位铁矿石从新港装船起航,目的地是中国。新华社五日的消息一出来,很多做制造业的朋友都说一句“终于等到这一天”。不只是第一船开走这么简单,它标记的是一个项目全面进入商业运营,更像是中国在铁矿石这条链上把最难的环节一个个啃下来了:从矿权、铁路、港口到运力、结算,手里都有自己的牌。
这话放在十几年前听着有点玄。那时候咱买矿,明明是世界最大客户,价格却人家说了算。铁矿石对外依存度在高位,市场上长期就是澳大利亚和巴西的三家握着话筒:必和必拓、力拓、淡水河谷。他们一起把铁矿石做成了金融盘,跟华尔街的资金一道,上下折腾,指数动一动,钢厂的成本就要多掏一把。最难的那几年,2003到2008,国内钢铁需求猛涨,他们联手抬价,谈判一年比一年“加码”,据报道中国企业多付出去的采购成本累计到了几千亿人民币的量级,7000亿这个数字,不少老钢贸都记得。

那会儿没办法,谁掌握矿,谁掌握海运,谁控制结算体系,谁就站着说话。铁矿石是钢铁的命根子,钢铁是制造的骨架,一环被卡,整条链都弯腰。我们后来没有走“花钱买点矿”的老路,而是把工程、运力和资金一起做成自己的系统。西芒杜这次开船的项目,位置在几内亚东南部,地质条件在行业里属于“尖子生”,储量大,品位高,六十五以上的平均品位不是嘴上说说,拿到炉里就是省焦、省电、省钱。
这个项目里,中国企业是主角。矿端的股权和运营由中方主导,铝业和宝武进场打底;运输这块,修了一条重载铁路,六百公里,从山地雨林切出去到海边,工程队是中国的,桥隧是中国的,配套列车、信号、重载装备也由中国企业来;海上要有大船,中远海运的好望角型散货船接力;港口是新建深水港,自动化装船系统上来就按每天几万吨的节拍干。整个组合跟过去的“买矿拉矿”不一样,像把一条脉络从矿山一路接到了中国厂房门口。
真正让人眼前一亮的是结算这道口。十一月,《财经》披露了一笔新单,澳大利亚一家头部矿商和中国宝武做了人民币现货结算。这句话背后的意思很硬:不用再提前换美元,不用为美联储加息埋单,更关键的是不是“船未离港钱先走”,而是货到中国港口,质检完成再按人民币付。话语权放回手里,现金流也稳住了。
澳洲怎么突然松了口?他们这几年也看见了中国做的“去垄断化”布局在动。非洲、西非一圈,塞拉利昂、利比里亚这些地方有了中资的矿和港;南美的一些矿商也开始做长期合作;再加上南非、巴西的中型企业愿意跟人民币结算挂钩,只要你愿意按人民币走,我们的长期订单就有你一份。订单是市场的投票,份额一掉,谁都要重新掂量。
2019年前后,澳大利亚把九成的铁矿石卖到中国,几乎是“挖多少卖多少”。到了2024年,比例开始往下挪,不是我们不要钢,是我们不只看你一家。西芒杜一期达产五千万吨,二期跑起来是一亿两千万吨,这个量拿来和澳洲对华出口比一比,大概能替掉他们接近十五分之一的盘子。国内废钢回收体系也在提速,电炉的比重稳步抬升,进口结构在分散,手里的筹码越来越多。
对制造业的好处不用多说,钢价稳了,往下走的每一行都能省出真金白银。汽车厂能算得过账,新能源设备能压住成本,基建、轨交、船舶这些动辄上万吨钢的行业不再天天被价格指数吓到。对普通人就是看得见的东西更便宜,工作更稳,工厂更有盼头。
还有一点不那么显眼但很要紧。以前我们在大宗商品里,更多是规则的接受者,美元体系加上西方巨头就把定价写好了。现在我们有自己的矿,有自己的路和港,有自己的航线,还把结算从美元换到人民币,跟愿意合作的资源国做多边。它不是喊口号喊出来的,是工程一公里一公里修出来的,是谈判一单一单敲出来的,是产业链十几年磨出来的。
外面不会看着你顺风顺水。西方会找理由,会拿舆论、规则、环境评估来挑刺。几内亚本身有政治风险,有雨季,有山区地形,也有生态保护的压力。重载铁路每年要维护,港口要扩容,运力要跟上,质检体系要严谨,人民币结算的配套要继续丰富,但这些都是我们熟的课题。基建能力我们有,产业协同我们有,最重要的是市场在中国,产品要走到千家万户,矿就要走到中国港口。
讲到价格这件事,过去几年国内也不是没做过努力。大连的铁矿石期货、钢材期货把买卖的工具做出来了,指数有了本土版本,流动性也在慢慢加厚。港口现货定价越来越多以人民币计,有些贸易合同把到港质检和价格挂钩,波动就没那么把人晃得头晕。你要问能不能完全摆脱外面的指数?现实是要时间,但现在不到处被动跟着走已经是实打实的进步。
更长远的西芒杜这船是一个起点。锂、钴、镍这些新能源的关键矿也在铺路,油气的合作有更稳的通道,粮食进口也在找更安全的伙伴。把“矿—运—港—结算”的打法复制过去,不用处处都要做成控股,只要关键环节不被掐住,主动权就在手里。
对澳洲来说,失去垄断不是灭顶,他们可以继续做好的矿、做好的服务,按市场的规则过日子。但市场的规则不该是某一家的意志,不该是某一种货币的唯一标准,它应该多边、应该有选择、应该让买卖两边都知道自己在干什么。对中国来说,这一船不是“胜利宣言”,它是告诉所有做实业的人,努力不是白干,链条能被接起来,价格能被讲道理,资源能被拿稳。
这几年总有人问,中国产业还能不能再往上走一点。很多时候不是技术卡着我们,是原料和规则卡着我们。现在铁矿这条线迈过去一截,后面的空间就大了一截。做制造的人最怕的是不确定,现在的确定性在变多,这是好事。
写到这儿,心里一松。过去那些被人拿捏的日子不想再提,但都记在账上。今天我们用自己的路把矿运回来,用自己的船把货拉回来,用自己的钱把账结了,没什么花里胡哨,就是踏踏实实。后面还有很多细节要打磨,事情不会一帆风顺,但这条路是正的。
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